湖南省北临湖北，南连两广，东毗江西，西接渝、桂，具有着连南接北、承东启西的重要战略地位。目前，全省公路总里程23.78万公里，其中高速公路通车总里程6080公里，基本形成“五纵六横”高速公路主骨架网;干线公路31153公里，覆盖全省所有县市区及重要乡镇;农村公路20.05万公里。

　　治超，单靠守住了省内源头，是远远不够的。自全力治超以来，我省各地积极探索联动治超机制，初步建立边际治超会商制度、工作形势和情况互通制度、治超案件协查和违法信息抄告等制度，破解“边界治超”难题，形成区域治超合力，取得了明显的成效。

　　湘黔桂：边界治超再发力

　　怀化市西临贵州，南连广西，其中新晃侗族自治县三面被贵州的玉屏、铜仁围绕，通道侗族自治县与贵州和广西的五个县市相邻。

　　新晃紧邻贵州省大龙经济开发区，来到两省边界处，我们看到贵州方向停了数台“巨无霸”式大货车。一眼望去，泾渭分明。对面的非法改拼装车辆要比我们这边的车高一倍左右，装载的货物总重均超限超载。这些货车由于超限超载无法通过省界的流动执法检查点，只好停在路边同执法人员“耗时间”，准备伺机集体冲关。

　　“专车”跟踪、聚众冲关、暴力抗法等现象时有发生，让新晃公路局的路政人员很头痛。因为不能跨区域执法，针对这种现象，新晃组织开展打击边界非法超限超载专项行动，对来自贵州的非法超限超载车辆聚众冲关行为进行了集中打击，专门成立18人的流动稽查小组，在辖区内加强夜查， 24小时严防死守，取得明显成效。

　　而位于怀化市最南边的通道侗族自治县也存在同样的问题，通道侗族自治县是广西和贵州入湘的第一站。为了彻底整治双超行为，2016年9月，湘黔桂三省、自治区在广西三江侗族自治县召开三省五县的联合治超联席会，讨论解决治超过程中的难题，研究解决方法，形成了强大治超合力。同时，成立了协调小组，明确了小组的职责。

　　据了解，今后每年三省还将轮流举办联席治超会议，交流治超经验，不断深化、扩大相关联动领域。

　　湘鄂赣：区域治超全覆盖

　　超限超载货运车辆横行边界的一个重要原因是区域治超的不平衡。

　　位于湘赣边界的浏阳市则打出“综合治超”组合拳，杨家超限检测站机动队队长胡茂松表示，浏阳本地货车超载超限现象基本上全面遏制，但对过境货车治超收效甚微，且苦于单线作战，困难重重。

　　为此，浏阳市在边界乡镇设立治超巡防点，实行三级网格化治超模式。由乡镇领导负责，配备专职巡防人员，确保超限超载车辆入境第一时间即被发现、被查处。浏阳市前段时间查获重达170多吨的江西籍运砂车，就是通过乡镇巡防点发现和控制的。乡镇在第一时间通过治超“微信群”将车辆图片等信息报告治超办，市治超办能迅速调集执法人员前往查处。

　　另一方面，长沙联合株洲、湘潭、益阳、娄底、岳阳、宜春、萍乡八市召开湘赣八市边界公路联合治超工作会议，签订《八市边界公路联动治超工作合作协议》。会上，八市介绍交流了工作经验，探讨如何做好边界区域治超工作。按照协议，八市将建立定期联席会议制度，在相关的国道、湖南省道、江西省道等湘赣省级边界，以及G106线、G107线等市级边界开展区域联合治超专项行动，建立八市无边界、无缝隙、全覆盖的治超网络，严厉打击边界地区非法超限超载运输现象。

　　湘鄂赣区域联合治超正有效推进。随后，岳阳市与江西省九江市、湖北省咸宁市省际交界区域联动治超工作会在咸宁市召开。会议讨论通过了《岳阳、九江、咸宁省际交界区域联动治超协议》。三市以赤壁、通山、通城、临湘、君山、平江、修水、武宁等湘鄂赣三省交界县市区为重点，以湖北G106、G107、G316，江西G220、S221、S305、S405，湖南G353、S301、S201、S308等线路为重点，通过工作互动、执法互助、标准统一、信息互通，严格落实治超“一超四罚”、信息抄报、信用治超制度，有效地遏制了边界地区车辆超限超载运输行为。

　　通过区域联动、部门联动，全省各地为治超织起了一张密不透风的“防护网”。

　　治超，已不是公路部门一家的事情，也不是湖南一个地方的事情。尽管区域联动治超目前还有各种困难，面对新形势、新任务，我省正开拓新思路、完善新举措、提升新水平，助推常态化治超工作机制的建立和完善，加快推进科技治超和非现场执法工作，推动与邻近省份的联合，切实保障全省公路交通安全畅通。